马鞍山新能源汽车电机生产厂家

2. 独特的转矩特性：启动或低速时要求超高转矩，将汽车速度以z快的方式泵升至期望速度。一般工业电机并没有这么高的启动速度要求。同时，高速时需要提供足够的功率，使得汽车可以高速巡航。3. 宽调速范围：z高速度可能是电机基速的4倍甚至更高。目前电动汽车z好的方案莫过于省去多档变速箱，只使用固定档的齿轮组。如此，则要求电机的调速范围越宽越好。以特斯拉的Model S 基本款为例，电机最高RPM能达到18000转/分钟，相当可怕。这对于电力电子调速器来说是一个非常大的考验。

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04.整个转速范围的高效率。为了保证续驶里程长，驱动电机在整个转速范围尽可能高效率运行，特别是路况复杂以及行驶方式频繁改变时，低负荷运行也应该具有较高的效率。05.低速大扭矩特性和较宽范围的恒功率特性。驱动电机应具有汽车行驶所需要的转矩特性，满足汽车启动、加速、行驶、减速、制动等所需的功率及转矩。06.电气系统的安全性。目前，市场上新能源汽车的工作电压基本上在300V以上，对电气系统包括电机的安全性，都必须符合相关车辆电气控制的安全性能标准和规定。

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各有所需 适者生存。现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优势在于其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。

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通过简单的调查，发现日本车系多选用永磁同步电机，如丰田、本田、日产等。而欧美汽车企业则多采用交流感应电机，如通用、克莱斯勒、大众等。欧美国家人口密度较低，城市分布不紧凑，但由于经济发达使得高速公路系统便利，使得长时间运行在高速公路上的汽车不需要频繁启停，但对高转速下的电机效率要求更高，这样便造就了感应电机的大量使用，在很多主流汽车公司的产品上得到推广。而日本则情况刚好相反，国土面积小，人口密度大，磁悬浮等高速铁路交通非常方便，所以电动汽车以在城市行驶为主，而城市路况则要求汽车不能长时间高速行驶，还需要根据红绿灯停行，而永磁同步电机刚好能满足这些需求，因此日系车型主要采用PMSM。与日本的交通状况相比，我国城市拥堵状况更为严重，因此国产车型主要采用永磁同步电机。